一电调查 | 68%北方车主不满当前续航,最低期望值是413公里

时间:2019-08-11 来源:www.thebusinessemailmarketingguide.com

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我们非常好奇,南方和北方的电动车车主需要多少公里的电动车?他们愿意为高耐力版本支付多少预算?一项针对巡航范围的电力调查并启动了一项在线调查。共收到1,178份有效样本,其中601份参与了中国北方的调查,其余577份是居住在南方的车主。

本文将重点介绍北方车主在巡航范围内的声音。南方车主是否以不同的声音倾诉?并听取下一个分解

您将在本文中看到以下几点:

413公里是调查用户可接受的最小NEDC巡航范围。 712公里是NEDC巡航范围,调查用户认为令人满意。 68%的现有电动车拥有者对目前的耐力水平不满意。低温和耐久性衰减是北方业主的主要不满。原因86%的潜在车主认为巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素

样本情况

北方共有601人参与了这项电力调查,其中目前电动车拥有者的比例高达90%。其余10%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在所有者。

在住宅城市分布方面,调查参与者来自北京,天津,山东,河北,陕西等13个省,市,自治区。其中,北京参与人数最多,占64%;天津和山东的样本比例均为7%。

北京,天津和山东是现有电动车所有者分布最多的地区,分别占66%,8%和7%。北京,河南和河北是参与调查的潜在电动车所有者人数最多的地区,分别占44%,15%和12%。

北方车主需要多长时间才能继续?

为减轻里程焦虑,更长的续航里程应该是最直接的解决方案。

对于可接受的最低NEDC巡航范围,超过60%的北方电动车车主和参与调查的潜在车主将注意力集中在300-500公里范围内。其中,22%参加了调查。北方用户认为500公里是可接受的最小巡航范围,21%参与了调查。北方用户认为400公里的巡航范围是可以接受的,18%的被调查北方用户认为300公里是最低的可接受耐力。里程。在加权平均值上,413公里是参与用户可接受的最小NEDC巡航范围。

对于这个可接受的最小巡航范围,许多被调查的北方用户,特别是现有的电动车用户,也强调了一些先决条件,例如:夏季26度空调,冬季28度暖空气,300公里电池寿命;例如,它只用作旅行的通勤者,300公里就足够了;一些车主不相信目前的NEDC电池寿命标准,强调实际寿命实际上是500公里。

此外,我们还发现,对于可接受的最低NEDC寿命,潜在的业主显然比现有业主要求更高。平均而言,每个车主的最低续航平均公里数为412公里,而潜在车主的平均预期为426公里。

同样,对于令人满意的NEDC巡航范围,潜在的业主也提出了更高的要求。

对于现有车主,702公里是令人满意的平均巡航范围,而对于潜在车主,平均巡航范围是752公里。在加权平均值上,712公里是NEDC巡航范围,调查用户认为这是令人满意的。

超过60%的受访用户设定了令人满意的500,600和800公里范围,分别占24%,23%和16%。

68%的受访北方车主对目前的巡航范围不满意

从上述结果可以看出,被调查的北方车主可以接受的最低NEDC寿命为413公里,NEDC的满意寿命为712公里。那么,参与调查的现有电动车车主目前的车辆里程是多少?他们对此满意吗?

通过对样品的分析,我们发现68%的北方电动车车主对当前的电池寿命不满意。按加权平均值计算,目前北方车主调查的电动车里程为308公里。具体而言,NEDC的巡航距离分别为300公里,400公里,200公里和240公里,是最高里程,分别占13%,11%,7%和6%。

分析了北方车主不满的原因,我们可以看出,“低温低电池寿命衰减”问题是最严重的,占30%以上。其次,车辆本身具有“足够的工作里程”,占23%; “运行范围不实,停电严重”和“可用充电桩太少”分别占14%和13%;电池寿命衰减和充电速度太慢而不能占据10%。此外,一些车主认为电池衰减也是电池寿命不满的主要原因,清楚地表明“电池续航时间缩短了70%”。

86%的潜在车主认为巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素

如果老车主已经遭受电动车的耐力,那么期待电动车的潜在车主有哪些?巡航范围是购买电动车时最重要的决定因素吗? 86%的北方用户给出了肯定的答案。

其余14%的非业主认为价格和外观价值是最重要的决策因素。此外,一些业主更关注更严格的EP耐力水平,注意“20%的电力不会莫名其妙地断电”和“电池是10万公里”。在巡航范围之后。“

人民币/100公里是被调查车主为长寿车辆所接受的预算

我们对目前的电池寿命并不满意,我们需要更长的电池续航时间,但硬币的另一面是,为了保持长寿命,电动车需要携带更重的电池,而且车主需要承担更多的费用。对于具有相同配置的相同型号,业主可以为每个额外的100公里NEDC支付多少预算?

参与调查的北方65%的用户选择了不到1万元的范围,其中只有32%的用户可以承担5000元以内的预算。平均而言,参与调查的北方车主愿意为长期车型支付人民币/100公里的预算。也许是因为短期模型的短板真的经历过,现有的业主显然比潜在的业主更愿意投资这一点。现有业主愿意支付的平均预算为人民币/100km,而潜在业主的平均预算为9831元/100公里。

54%的现有电动车拥有者没有私人充电桩

除了更长的巡航范围之外,解决里程焦虑可能需要更方便的充电方法。许多车主曾经承认,如果充电桩和加油站一样多,并且充电速度和加油一样快,那么没有人会纠缠巡航范围。

据参与本次调查的北方电动车车主称,54%的业主没有私人充电桩,而且每日充电完全依赖公共充电桩。

根据每周收费的次数,28%的被调查车主需要每周收费一次,30%的车主需要一次收费。

就平均每日里程而言,现有电动车拥有者的平均每日平均里程为69公里/天。潜在的电动车主显然希望更多地使用电动车。平均每日里程预计为93公里。 /天。

老板呕吐了什么插槽?

根据充电联盟发布的最新数据,截至2019年6月,该国的充电桩数量已超过100万台。根据公安部交通管理局的数据,截至2019年6月,全国新能源汽车数量达到344万辆。快速移动的充电桩和快速增长的电动汽车是否以相同的速度运行?充电桩的高速结构是否能减轻车主的焦虑?

在电子调查结束时,我们提出了一个悬而未决的问题。 “关于电池寿命和里程焦虑,你想要呕吐的其他插槽是什么?”一些业主表示,他们“不收费,不收费”,还有更多业主。显然说“不想说”,“不说话”,“不知道怎么说”,“冬天,你知道”,跨越电脑和网络,我似乎看到了主人无奈之手的表情。

总的来说,油车占用太多,堆积太多,充电站管理不规范等,这是最不方便的。公共充电桩的配置是合理的,管理是大多数业主,甚至许多业主的声音。明确指出“充电更容易,更方便是消除焦虑的最终方法。” “不方便充电是最大的问题,一切都是由充电引起的!”

除了充电方便之外,被调查的北方车主还讨厌充电缓慢和冬季停电等严重问题。我希望电池技术能够在安全的前提下取得进一步的突破。业主也期待更严格和准确的续航标准,希望能够对实际里程做出清晰明确的判断。

在这次电力调查发布后,收到了许多车主的注意和信息。在本文的最后,选择了一些车主。我希望这些可以在不久的将来得到解决。届时,电动汽车的发展将更加健康。为了。

再次,这个问题的结果只是北方车主的统计数据。南方车主对耐力问题的看法是什么?他们吐的是哪些插槽?请关注下一期电力调查

收集报告投诉

7月初,由于冬季严重停电,我们听到一位北京电动车车主的呼吁。他希望以520公里的高端版本取代他的NEDC 365公里纯电动汽车。他愿意为此目的承担5万元。额外预算。

我们非常好奇,南方和北方的电动车车主需要多少公里的电动车?他们愿意为高耐力版本支付多少预算?一项针对巡航范围的电力调查并启动了一项在线调查。共收到1,178份有效样本,其中601份参与了中国北方的调查,其余577份是居住在南方的车主。

本文将重点介绍北方车主在巡航范围内的声音。南方车主是否以不同的声音倾诉?并听取下一个分解

您将在本文中看到以下几点:

413公里是调查用户可接受的最小NEDC巡航范围。 712公里是NEDC巡航范围,调查用户认为令人满意。 68%的现有电动车拥有者对目前的耐力水平不满意。低温和耐久性衰减是北方业主的主要不满。原因86%的潜在车主认为巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素

样本情况

北方共有601人参与了这项电力调查,其中目前电动车拥有者的比例高达90%。其余10%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在所有者。

在住宅城市分布方面,调查参与者来自北京,天津,山东,河北,陕西等13个省,市,自治区。其中,北京参与人数最多,占64%;天津和山东的样本比例均为7%。

北京,天津和山东是现有电动车所有者分布最多的地区,分别占66%,8%和7%。北京,河南和河北是参与调查的潜在电动车所有者人数最多的地区,分别占44%,15%和12%。

北方车主需要多长时间才能继续?

为减轻里程焦虑,更长的续航里程应该是最直接的解决方案。

对于可接受的最低NEDC巡航范围,超过60%的北方电动车车主和参与调查的潜在车主将注意力集中在300-500公里范围内。其中,22%参加了调查。北方用户认为500公里是可接受的最小巡航范围,21%参与了调查。北方用户认为400公里的巡航范围是可以接受的,18%的被调查北方用户认为300公里是最低的可接受耐力。里程。在加权平均值上,413公里是参与用户可接受的最小NEDC巡航范围。

对于这个可接受的最小巡航范围,许多被调查的北方用户,特别是现有的电动车用户,也强调了一些先决条件,例如:夏季26度空调,冬季28度暖空气,300公里电池寿命;例如,它只用作旅行的通勤者,300公里就足够了;一些车主不相信目前的NEDC电池寿命标准,强调实际寿命实际上是500公里。

此外,我们还发现,对于可接受的最低NEDC寿命,潜在的业主显然比现有业主要求更高。平均而言,每个车主的最低续航平均公里数为412公里,而潜在车主的平均预期为426公里。

同样,对于令人满意的NEDC巡航范围,潜在的业主也提出了更高的要求。

对于现有车主,702公里是令人满意的平均巡航范围,而对于潜在车主,平均巡航范围是752公里。在加权平均值上,712公里是NEDC巡航范围,调查用户认为这是令人满意的。

超过60%的受访用户设定了令人满意的500,600和800公里范围,分别占24%,23%和16%。

68%的受访北方车主对目前的巡航范围不满意

从上述结果可以看出,被调查的北方车主可以接受的最低NEDC寿命为413公里,NEDC的满意寿命为712公里。那么,参与调查的现有电动车车主目前的车辆里程是多少?他们对此满意吗?

通过对样品的分析,我们发现68%的北方电动车车主对当前的电池寿命不满意。按加权平均值计算,目前北方车主调查的电动车里程为308公里。具体而言,NEDC的巡航距离分别为300公里,400公里,200公里和240公里,是最高里程,分别占13%,11%,7%和6%。

分析了北方车主不满的原因,我们可以看出,“低温低电池寿命衰减”问题是最严重的,占30%以上。其次,车辆本身具有“足够的工作里程”,占23%; “运行范围不实,停电严重”和“可用充电桩太少”分别占14%和13%;电池寿命衰减和充电速度太慢而不能占据10%。此外,一些车主认为电池衰减也是电池寿命不满的主要原因,清楚地表明“电池续航时间缩短了70%”。

86%的潜在车主认为巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素

如果老车主已经遭受电动车的耐力,那么期待电动车的潜在车主有哪些?巡航范围是购买电动车时最重要的决定因素吗? 86%的北方用户给出了肯定的答案。

其余14%的非业主认为价格和外观价值是最重要的决策因素。此外,一些业主更关注更严格的EP耐力水平,注意“20%的电力不会莫名其妙地断电”和“电池是10万公里”。在巡航范围之后。“

人民币/100公里是被调查车主为长寿车辆所接受的预算

我们对目前的电池寿命并不满意,我们需要更长的电池续航时间,但硬币的另一面是,为了保持长寿命,电动车需要携带更重的电池,而且车主需要承担更多的费用。对于具有相同配置的相同型号,业主可以为每个额外的100公里NEDC支付多少预算?

参与调查的北方65%的用户选择了不到1万元的范围,其中只有32%的用户可以承担5000元以内的预算。平均而言,参与调查的北方车主愿意为长期车型支付人民币/100公里的预算。也许是因为短期模型的短板真的经历过,现有的业主显然比潜在的业主更愿意投资这一点。现有业主愿意支付的平均预算为人民币/100km,而潜在业主的平均预算为9831元/100公里。

54%的现有电动车拥有者没有私人充电桩

除了更长的巡航范围之外,解决里程焦虑可能需要更方便的充电方法。许多车主曾经承认,如果充电桩和加油站一样多,并且充电速度和加油一样快,那么没有人会纠缠巡航范围。

据参与本次调查的北方电动车车主称,54%的业主没有私人充电桩,而且每日充电完全依赖公共充电桩。

根据每周收费的次数,28%的被调查车主需要每周收费一次,30%的车主需要一次收费。

就平均每日里程而言,现有电动车拥有者的平均每日平均里程为69公里/天。潜在的电动车主显然希望更多地使用电动车。平均每日里程预计为93公里。 /天。

老板呕吐了什么插槽?

根据充电联盟发布的最新数据,截至2019年6月,该国的充电桩数量已超过100万台。根据公安部交通管理局的数据,截至2019年6月,全国新能源汽车数量达到344万辆。快速移动的充电桩和快速增长的电动汽车是否以相同的速度运行?充电桩的高速结构是否能减轻车主的焦虑?

在电子调查结束时,我们提出了一个悬而未决的问题。 “关于电池寿命和里程焦虑,你想要呕吐的其他插槽是什么?”一些业主表示,他们“不收费,不收费”,还有更多业主。显然说“不想说”,“不说话”,“不知道怎么说”,“冬天,你知道”,跨越电脑和网络,我似乎看到了主人无奈之手的表情。

总的来说,油车占用太多,堆积太多,充电站管理不规范等,这是最不方便的。公共充电桩的配置是合理的,管理是大多数业主,甚至许多业主的声音。明确指出“充电更容易,更方便是消除焦虑的最终方法。” “不方便充电是最大的问题,一切都是由充电引起的!”

除了充电方便之外,被调查的北方车主还讨厌充电缓慢和冬季停电等严重问题。我希望电池技术能够在安全的前提下取得进一步的突破。业主也期待更严格和准确的续航标准,希望能够对实际里程做出清晰明确的判断。

在这次电力调查发布后,收到了许多车主的注意和信息。在本文的最后,选择了一些车主。我希望这些可以在不久的将来得到解决。届时,电动汽车的发展将更加健康。为了。

再次,这个问题的结果只是北方车主的统计数据。南方车主对耐力问题的看法是什么?他们吐的是哪些插槽?请关注下一期电力调查